Jacobs模块化技术的优势

尽管Jacobs的产品组合包含不同的阀门驱动技术,以满足不同的用途,但其中许多是模块化的,并且彼此兼容。这使原始设备制造商能够灵活地单独指定一种Jacobs技术或同时指定多种技术。这为原始设备制造商提供了他们在其发动机平台内所寻求的灵活性,这些平台如今已成为非常全球化的平台:根据区域排放法规、应用(如公路或非公路使用)或性能要求定制valvetrain技术。

一个很好的例子是雅各布斯的理论高功率密度技术(HPD)。如果发动机的配气机构已经包括HPD摇臂制动器,也可以包括气缸失活(CDA)降低NOx排放和提高燃油经济性的技术。这也是一个可以添加的选项主动减压技术(ADT)至HPD,从而使发动机从更平稳的启动、更快的启动时间和无座舱振动的停机中获益。HPD本身是模块化的标准压缩释放摇杆制动器以及;在使用相同的基本硬件时,可以在两者之间进行选择。

模块化还使原始设备制造商可以根据地区市场需求和排放法规自由指定发动机。美国和欧洲的不同要求就是一个明显的例子。在美国,CDA可以帮助原始设备制造商遵守关于发动机低负荷和怠速排放的严格规定,重点是降低NOx。而在欧洲,法规通过关注二氧化碳减排,更加强调中等和更高发动机负荷下的排放,这些原始设备制造商可以选择为其发动机配备利沃克(进气门延迟关闭)。

模块化的另一个优点是,它有助于原始设备制造商“面向未来”的引擎平台。如果发动机的配气机构已经采用了一项雅各布斯技术,则有可能在发动机的制造寿命后期增加另一项技术。除阀桥外,无需对硬件进行大的改动即可实现。

为了集成气门桥系统(固定或可折叠),Jacobs通常从发动机设计和重新设计项目开始就与原始设备制造商密切合作。这是最好的时间来考虑是否需要其他先进的阀门驱动技术在未来,以及阀桥包装是否应该允许将来可能添加更多的螺线管和螺线管驱动器。从一开始就在最复杂的系统中进行设计,然后允许OEM作为构建选项填充所需的功能。必要时。

模块化还有另外两个好处。一个是Jacobs的各种产品共享的公共组件,它优化了验证过程并包含了成本。另一个原因是,知道雅各布斯的气门驱动技术使用的硬件与雅各布斯著名的发动机制动器相同,经过数百万英里的验证,这让人心旷神怡。雅各布斯的模块化设计为灵活的选择和无风险的技术进步打开了大门。