超越制动-利用我们经过验证的技术,在现场,森林和海洋的非制动应用

在过去的60年里,我们学到了很多关于发动机性能的知识。今天,我们正在利用我们的重型公路制动技术,在野外、森林和海洋的非制动应用。

非道路移动机械(NRMM)行业开始看到来自排放监管部门的同等压力,要求提供“更清洁”的发动机技术,这与道路上已经发生的和正在发生的技术非常相似。NRMM的应用包括发电、林业、采矿、农业,甚至海洋。这两个行业共用许多发动机平台,但很明显,应用程序需要非常专业的方法,主要是因为NRMM行业的发动机在占空比和负载周期之间存在很大差异。

长时间闲置

在NRMM应用中,如移动起重机、农业和采矿设备,以及类似的机械,由于液压设备需要保持可用,发动机在空转时无法关闭,气缸失活(CDA)尤其有用。CDA在空闲时间关闭多个气缸,为点火气缸提供优化的负载,从而确保发动机下游后处理系统的最佳温度管理。后处理系统将更早发热,更容易保持发热,从而优化SCR转化率和DPF性能。

利用雅各布斯的耐用硬件和控制系统,我们的排放解决方案正在以一种创新的方式应用,帮助发动机和后处理系统在公路和非公路上更加高效。可变气门驱动(VVA)是一种技术的例子,在怠速或部分负载条件下,发动机气门系统可以主动切换,提供改进的气门升程事件,如米勒循环,以提供更优化的运行周期。VVA直接集成到气门总成中,当与改进型气门配合时,提供了这种气门提升的灵活性。通过使用VVA,氮氧化物和二氧化碳的排放将显著减少,并且根据占空比的不同,有助于显著满足当今和未来的排放法规。

看看这些技术如何应用在起重机上,以降低KHL的排放。

KHL

沉重的负荷

就像汽车的总重量在上坡时增加了发动机的负载一样,它也会在下坡时对刹车系统造成压力。对于公路运输业来说,这通常是通过发动机制动器来解决的。当谈到采矿应用时,一辆60吨材料的汽车需要类似的发动机制动技术,以保证安全性和可靠性。多年来,Jacobs一直为采矿业、伐木业、农业和建筑业的非公路制造商提供解决方案。

OEM越野的

在灰尘和污垢中维护

在越野或NRMM应用中,在艰苦和肮脏的条件下操作是游戏的一部分。打开发动机设置间隔是有风险的,因为灰尘或碎片可能进入发动机,导致停机和增加成本。这些车型的发动机通常在非常有限的空间内集成到底盘中,并在发动机顶部安装了涡轮进气道、排气歧管和后处理系统。

雅各布斯的支点桥对于这些越野应用,技术是一种理想的解决方案,因为它不需要在一定的间隔时间内进行固定,从而减少了维护需求和车辆或设备停机时间。支点允许发动机制动器与液压抽油机调节器(HLAs),这是不兼容的高排量发动机使用在越野行业,直到现在。

支点桥技术还可以带来其他好处,包括改善排放。有关最新信息,请阅读《ATZ》杂志2021年3月号上的文章《发动机制动与无睫毛气门装置》。

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