展示雅各布的先进发动机制动器的力量

由于发动机制造商开始提供高功率密度发动机以获得更好的燃油经济性和对客户的所有权成本较低,因此需要在较低的RPM下更好的发动机制动性能变得重要。虽然发动机制造商寻求使发动机更高效的方法,但车辆制造商的专注于降低空气动力学阻力和降低轮胎的滚动阻力等领域。在一起,对更高发动机制动力的需求甚至更大。凭借这些趋势,Jacobs的工程师们互相挑战了一个新的更强大的发动机制动解决方案。

经过多年的开发,测试和耐用性研究,Jacobs团队对其新的发动机制动器高功率密度(HPD®)充满信心。凭借这种信心,Jacobs在欧洲购买了一辆车,安装了HPD系统,并在2015年全年旅行开始了车辆检测。现在是时候展示了这项新技术并将OEM,舰队和车轮上的司机放在轮上体验先进发动机制动系统的力量。

2016年春天,Jacobs在英国贝德福德的米尔布鲁克试验场(Millbrook Proving Ground)举办了一场为期一周的试驾活动,全球各地的原始设备制造商都有机会试驾Jacobs的HPD演示车。在米尔布鲁克的试驾过程中,客人们有机会先驾驶一辆与目前的雅各布斯生产的发动机制动器进行对比的车辆,然后再驾驶火奴鲁鲁警局的演示卡车。两辆车都是相同的模型,并充分加载,以体验新的引擎刹车的力量。这条路线由曲折和斜坡组成,坡度高达21%。使用火奴鲁鲁警局的引擎刹车系统,即使是未受过训练的驾驶员也可以在不踩刹车的情况下安全地降低21%的坡度,这与使用标准引擎刹车系统的车辆不同,标准引擎刹车系统需要服务刹车来降低车辆的速度。

驾驶完两辆车后,司机们微笑着下车。那些对火奴鲁鲁警局系统持怀疑态度的人现在都相信了。甚至有几个司机要求把火奴鲁鲁警局的演示车开回去多绕几圈。在体验了标准压缩释放制动和高功率密度发动机制动后,雅可布团队收集了VOC,以了解更多的驾驶员体验。起初,司机们对标准引擎刹车和新的HPD系统之间可能存在的差异持保留态度,但后来他们解释说,在低引擎速度下拥有如此多的刹车动力,极大地增加了他们下山的安全感。此外,正如许多参与者所说的那样,一个人不需要像以前那样经常减速,这意味着更关注道路和交通,并增加了司机的整体舒适度。

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在Millbrook成功推出HPD之后,Jacobs决定在路上乘坐演示卡车以获得经验丰富的卡车司机的反馈。该卡车在英国Beaconsfield的额外的Beaconsfield服务区停了下来,刚刚离开M40。全天,司机能够在公路和城镇道路上驾驶卡车,使用HPD发动机制动器在下降的山丘,交通速度放缓。

愿意测试HPD演示卡车的司机除了其他二级制动装置(如传动系延迟器)外,还使用发动机制动器具有丰富的经验。而且,所有这些都喜欢该系统很多,尽管他们很快注意到了在卡车中系统的原型级集成。低速的高发动机制动功率再次赢得了大部分敬畏,但司机对系统的商业方面也非常敏感。当听到系统时,他们的眼睛亮起,这些系统比传动系迟缓更便宜,但仍提供慢速车辆所需的所有减速力。正如我们将在这样的情况下看到这样的示威活动,经验丰富的司机很快就学会了如何有效地使用新的制动水平,并且很快就习惯了这种新的水平。我们经常听到他们说:如:

“我不会接受任何表现少的东西。”
“权力是公平的绝对知识分子。比沃尔沃还是我驱动的任何东西更好。“
“它比我的延迟器更好地抱着我。”
“你必须有信心,但一旦你这样做,你甚至不需要制动踏板。”
“哇,那里伸出40吨。哇,令人惊讶地拉回!“