得到它热,保持它热-改善排放,燃料经济和排气热管理

越来越严格的排放法规即将出台,而这些新法规将把更多的精力放在衡量真实驾驶条件上。

到2024年,加州空气资源委员会(CARB)计划加强监管,以改善氮氧化物排放技术,这些技术可以在不影响燃料消耗的情况下,迅速将热量送入后处理系统,并保持系统温度较高。

与领先的oem合作,雅可布专注于创造技术同时实现更低的排放和更好的燃油经济性。我们使用发动机的呼吸机制,气门机构,以优化“心脏”(发动机)的热管理。我们的方法使系统加热更快,并保持热,这允许进一步简化后处理系统。

雅各布斯一直在与CARB、EPA和其他行业组织直接合作,评估排放目标,并发现这些目标是可以实现的。

我们的解决方案是汽缸失活。我们关闭进气和排气的主要事件,并结合关闭喷射,我们关闭了整个气缸。我们可以把6缸发动机变成3缸发动机。我们把一个15升的发动机减少一半,因此发动机使用更少的燃料。通过使活动气缸更努力地工作,我们增加了热量,这有利于后处理系统的工作,以减少NOx。热量将氮氧化物转化为危害较小的气体,并去除污染物。

——雅各布汽车系统公司新技术总监Robb Janakmanbetx2.0app

降低排放和提供更好的燃油经济性

而其他的排放解决方案可以降低燃料经济性2步可变阀门执行机构气缸失活技术实现了更低的排放和更好的燃油经济性。*在1000 RPM时,Jacobs解决方案显示排气温度增加近100⁰C,同时仍将燃料消耗提高25%.这一解决方案将有助于满足即将出台的全球排放法规,其中包括CARB HD Omnibus、EPA第2阶段温室气体排放标准和EPA清洁卡车倡议等。这一套即将出台的法规将要求降低氮氧化物和二氧化碳的排放,同时不再对尾气排放管在低负荷或空转时的排放视而不见。

罗伯·贾纳克解释了雅各布斯的方法HDT谈货运播客

温度提高100℃,节约25%的燃料

在发动机的解决方案

Jacobs的排放解决方案通过技术上经过验证且具有成本效益的解决方案无缝集成到气门系统中。而CDA该技术增加了发动机生产成本,降低了总拥有成本。这是因为可以减少后处理系统的尺寸,并且可以消除对其他排放技术的需要。此外,CDA降低了燃料成本,与其他需要更换或维修的排放技术不同,CDA系统的设计旨在延长发动机的使用寿命。

在这个柴油进展国际文章中,Ian Cameron与Robb Janak谈论了即将到来的法规和技术,以帮助满足它们。

与气门系统无缝集成

可定制的解决方案,以满足未来的法规

汽缸失活可以使六缸发动机变成三缸发动机,降低燃料消耗,并保持后处理系统的热。CDA是可自定义的,因为在需要时或与Dynamic Skip Fire一起使用时,最多可以禁用三个气瓶®,可以禁用可变数量的气缸。最近的测试表明,二氧化碳排放量减少了4%,氮氧化物排放量减少了66%。

了解更多最近发表的一篇文章强调雅各布斯和图拉技术公司在气缸失活硬件开发方面的合作。

manbetx2.0app雅各布斯车辆系统和图拉技术