得到它热,让它热 - 改善排放,燃油经济性和排气热管理

缩减的排放法规在地平线上,这些新法规可以更加注重测量现实世界的驾驶条件。

到2024年加州空气资源委员会(CARB)预定收紧规定,以改善迅速将热量变成后处理系统的NOx排放技术,然后保持系统热,而不会损害燃料消耗。

与领先的OEM合作,Jacobs专注于创建技术同时实现较低的排放和更好的燃料经济性。我们使用发动机的呼吸机制,阀门,以优化“心脏”(发动机)的热管理。我们的方法使系统热得更快,并保持热,允许进一步简化后处理系统。

Jacobs一直与Carb,EPA和其他行业团体直接工作,以评估排放目标,并发现它们是可实现的。

我们的解决方案是气缸停用。我们关掉进气和排气主赛事,并结合关闭注射,然后关闭整个气缸。我们可以将6缸发动机转入3缸发动机。我们采取15升发动机并减少一半,因此发动机使用较少的燃料。通过使活跃的汽缸更加努力,我们增加热量,这有利于后处理系统减少NOx。热量将NOx转化为较小的有害气体并摆脱污染物。

- Jacobs车辆系统新技术主任Robb Janakmanbetx2.0app

降低排放和提供更好的燃油经济性

虽然其他排放解决方案可以减少燃料经济性,雅各布2步可变阀驱动气缸停用技术实现较低的排放,更好的燃料经济性。*在1000 rpm时,jacobs解决方案显示近的排气温度增加100℃虽然仍然提高燃料消耗量为25%。该解决方案将有助于满足即将到来的全球排放法规,包括CARB HD OMNIBUS,EPA第2期温室气体排放标准和EPA清洁卡车倡议,仅限几个。这套即将到来的规定将需要低NOX和较低的二氧化碳排放,而不再转向尾管在低负荷或怠速时发出的视而不见。

Robb Janak解释了Jacobs的方法HDT谈论卡车播客

100度C温度升高,节省25%

发动机解决方案

使用技术证明和经济高效的解决方案无缝地集成到Valvetrain中的jacobs排放解决方案。尽管CDA.增加发动机生产成本,该技术降低了总体拥有成本。这是可以减少后处理系统的尺寸并且可以消除对其他排放技术的需求。此外,CDA降低了燃料成本,并且系统设计用于持续发动机的寿命,与需要更换或服务的其他排放技术。

在这方面柴油进展国际文章,Ian Cameron谈到了Robb Janak关于即将到来的规定和技术帮助满足他们的技术。

无缝集成到阀门中

可定制的解决方案,以满足未来的规定

气缸停用可以将六缸发动机变成三缸发动机,降低燃料消耗并保持后处理系统热。CDA.可定制最多可在需要时或与动态跳过火一起使用时停用三个圆柱体®,可以停用可变数量的圆柱体。最近的测试表明二氧化碳减少4%,而NOx排放减少66%。

了解更多内容最近的文章突出显示Jacobs和Tula Technology Inc.在汽缸停用硬件的开发中的合作。

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