噩梦驾驶导致60年的发动机制动历史

1931年从一个海岸到另一个海岸的旅程几乎以一场悲剧告终,这场悲剧第一次激发了现在被称为杰克·布雷克(Jake Brake)的想法®。1931年8月,克莱西·l·卡明斯和福特·莫耶、戴夫·埃文斯驾驶一辆卡明斯柴油动力印第安纳卡车离开纽约前往洛杉矶,试图打破越野旅行的速度纪录。一天晚上,当这两个人前往加利福尼亚州的圣贝纳迪诺时,卡明斯在开车,而另外两人在睡觉。

“大约在第五天的黄昏,我们到达了加利福尼亚州巴斯托以西的卡洪山口的顶部。在进入卧铺车厢之前,戴夫曾警告过我,不要走这35英里的山路。“到凯肯山口时,把福特和我叫醒。”我明白他说的是,“你用我们现在的那种刹车从那个弯道下来时,我可不想呆在这个箱子里。”我听过但没见过,因为我不懂西班牙语,所以当标志出现时,我记不住“卡洪”这个词。然而,我很快意识到我的错误。刹车失灵了。现在我开着三档,拼命想把速度降到较低。没有的事。我知道我只能忍耐下去。现在我已经走了很长一段路,突然看到前面有什么东西在移动。 There was a long dark shadow and then a red glow flared in the sky. I realized with new alarm that a freight train was cutting across our path. The truck roared on. Dave and Ford screamed bloody murder in the compartment behind me. And I clung to that steering wheel like a madman. Had Mack Sennett been on hand with a movie camera, he would have gotten enough footage for one of his famous Keystone Kops features. As we raced inexorably toward the crossing and doom, the train’s caboose loomed out of the darkness. Its red lights cleared the highway just as we reached the tracks. We had escaped certain death by Inches." – Clessie L. Cummins

60年的转变

在过去的60年里,雅各布斯经历了很多变化,包括一些名字的改变。1961年,康涅狄格州西哈特福德的雅各布斯制造公司的克莱西·l·康明斯分部开始为康明斯NH 220发动机制造20型发动机制动器,并在纽约市的ATA会议上推广它。在推出的第一年,360 20型制动器就售出了,但在接下来的几年里,更多的发动机制动器模型被设计为康明斯(Cummins)、底特律柴油(Detroit Diesel)和麦克(Mack)发动机,作为售后市场产品,在发动机和汽车生产后安装刹车。到20世纪70年代末和80年代初,公司不断发展壮大,并搬到了康涅狄格州的布卢姆菲尔德,也就是现在的总部所在地。这里建立了一个最先进的研发实验室,公司成为雅各布斯汽车设备公司。

20世纪80年代后半期,公司以丰田生产体系为基础,实行了新的精益经营体系。在此期间,该公司开始从售后市场供应商转变为直接向OEM的装配线供应发动机刹车。到了20世纪90年代,雅各布斯的进化仍在继续。除了成为雅各布斯汽车系统公司,传统的“螺栓连接”manbetx2.0app产品成为了集成发动机制动解决方案,该公司建立了世界级的质量体系,开始向全球各地的EOMs运送发动机制动器,并达到了销售100万台发动机制动器的里程碑。今天,这些传统继续在三个大洲的生产设施,全球超过30个客户,数万亿英里的道路上。

1985年,美国机械工程师协会(ASME)将雅各布斯发动机制动器命名为81国家历史机械工程地标。有关雅各布斯发动机制动器和克莱西康明斯旅程创建发动机制动器的更多细节,请访问ASME历史上具有里程碑意义的网站

900万引擎刹车和计数

在1931年克莱西·卡明斯的恐怖事件发生后,他发誓要找到一个解决方案,这样以后就不会再发生类似的事件了。时间快进到2021年,自1961年以来,雅各布斯已经售出了超过900万个引擎刹车。世界各地的司机都避免了像克莱西·卡明斯90年前经历的噩梦般的乘坐,这要归功于发动机刹车的发明。它不仅仅是增加了下坡控制引擎刹车提供。除了增加安全性外,发动机刹车还通过防止基础刹车的磨损,提高车辆的总拥有成本(TCO),节省车队的资金,并使车辆在道路上行驶,不需要维修。其实发动机制动器可以将基础制动器的使用寿命延长2-3倍。

今天的发动机制动器有各种形式,如压缩释放或出血制动器以及雅各布斯下一代高功率密度,或HPD®发动机制动器。Jacobs工程师在整个发动机开发过程中与发动机oem合作,设计、测试和优化发动机刹车。目前,Jacobs发动机制动器已完全融入汽车,不仅提供发动机下坡制动动力,还可用于自动换挡、巡航控制、后处理热管理和先进的汽车安全系统。

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除了刹车

如今,雅各布斯的产品已不仅仅局限于发动机制动系统。我们的工程师正在研究如何通过以下产品来帮助减少排放气缸失活可变气门驱动。雅各布斯正与全球各地的oem合作,通过减少氮氧化物和二氧化碳排放,同时提高燃油经济性,帮助它们满足即将出台的严格排放法规。雅可布的排放解决方案位于汽车的核心——发动机——使用了雅可布在过去60年里对气门总成进行了最小改动而完善的成熟部件。

你甚至可以在非公路车辆、田野或矿井中找到我们的产品。多年来,我们的发动机制动器产品已被用于农业和矿业,以帮助制动和安全,但现在,雅各布斯介绍支点技术这是一个理想的解决方案的越野(或NRMM)应用。雅各布斯支点桥允许发动机制动工作与无睫毛气门机构的第一次。正因为如此,不再需要设置鞭笞,从而减少了维护要求和车辆停机时间。此外,Fulcrum允许oem优化凸轮设计,以提高发动机性能和效率,从而减少排放。

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