压缩释放刹车
Jacobs的压缩释放Brake®采用载荷的基础制动器，使用压缩释放机构将发电柴油发动机转换为电动吸收空气压缩机。通过向卡车提供补充制动动力，发动机制动降低了卡车的总体拥有成本，并增加了安全性，同时允许卡车满足监管要求。
好处：
- 能够拥有85％的车辆的制动需求
- 通过保持较高的平均下坡速度来提高生产力
- 减少在平地上减速的时间和距离，使重载车辆从90公里/小时减速到70公里/小时，比单独使用车轮刹车节省30%的时间和距离
- 降低总拥有成本
- 显著减少刹车磨损
- 由于摩擦制动器上的高温消除了“制动衰落”;在需要时保持它们的最大效果
高功率密度®
在整个欧洲测试的美国开发，Jacobs高功率密度（HPD®）技术是发动机制动中的下一个逻辑步骤。HPD为您提供最轻，最具成本效益，高电源车辆延迟技术。
好处：
- 双倍的制动能力，在低发动机速度相比，传统的压缩释放制动器
- 提供高性能解决方案，具有经过验证的技术组件
- 持续的车辆延迟，而无需降低
- 补偿了最新卡车的空气动力学阻力和降低滚动阻力
- 补偿趋势较低的发动机转速操作和规格的小排量发动机
- 在您使用的发动机速度下运行，因此您可以在延迟期间避免下卓
气缸停用
雅各布的气缸停用（CDA）利用Jacobs的良好成立的部件来禁用所选择的汽缸中的发动机阀，这允许大型发动机具有较小发动机的燃料经济性。此外，操作汽缸中的较高排气温度在低负荷条件下保持后处理温度和启动。
好处：
- 通过减少泵送损失和摩擦，提高燃油经济性
- 更快的发动机和后处理系统预热
- 提高点火气缸在低负荷运行的效率
- 通过在低负载操作期间保持后处理系统热，改善排放
- 在滑行过程中减少后处理的冷却
- 液压致动机构集成到推杆或桥梁中
- 模块化，与高功率密度®发动机制动技术兼容
- Jacobs ' Lost Motion VVA的可选功能
2步可变阀驱动
manbetx2.0appJacobs车辆系统公司的两步可变气门驱动系统(VVA)是为那些面临未来瞬态排放和燃油经济性目标挑战的OEM而设计的。可变升程气门机构为满足这些需求提供了可能性，只需对基础发动机和后处理系统进行最小的更改，同时使用经过验证的机制实现这些好处。
好处：
- 减少燃料消耗
- 优化压缩比对负载
- 改善瞬态响应
- 通过在低负载操作期间保持后处理系统热，改善了尾管排放
- 减少发动机的氮氧化物排放
- 适用于多种valvetrain类型
- 提供了一个完全灵活的VVA系统的许多好处，一个不那么复杂，成本更低的系统
无睫毛气门系统与发动机制动
Jacobs的支点技术使使用液压睫毛调节器和发动机制动器。
好处：
- 消除调整阀门睫毛的需要
- 在制造商的装配线上减少生产时间和成本
- 增加车辆正常运行时间，减少维修时间和操作成本
- CAM设计优化通过优化座椅坡道来提高性能和效率
- 由于阀座改善，降低噪音，振动和刺耳
- 支点桥提供了一个简单的，不妥协的成本效益解决方案
主动减压技术®
manbetx2.0appJacobs车辆系统公司的主动减压技术(ADT®)可以让司机体验更平稳的启动，更快的启动时间和引擎关闭，而不会引起机舱振动。
好处：
- 消除发动机关机引起的舱室振动
- 提高司机满意度
- 提高发动机起动速度，以便更容易启动
- 改善冷启动
- 降低曲柄扭矩和当前的抽签
- 减少启动系统磨损
- 减少曲柄和轴承起动载荷和磨损
- 简单，经济高效的设计
- 恭维开始停止燃料储蓄策略
- 提高司机愿意使用可选的启动
可变阀驱动
雅各布的可变阀驱动和控制系统为您带来整个解决方案，以帮助实现性能，燃料经济性和排放目标。这可以从完全柔性的阀门列车到非常具体，有针对性的可变性。
好处：
- 降低排放量
- 优化的燃油消耗量
- 改善瞬态响应
- 处理后温度管理
- 个别气缸控制
- 易于集成
- Cycle-to-cycle响应时间
- 可变压缩比
- 无限制动调制
- 没有油的机械阀门寿命
泄漏者刹车
我们的排气闸技术为应用于小排量发动机和那些低承载能力的制动解决方案。
好处：
- 增加车辆控制
- 安静的操作，所以它可以随时随地使用
- 设计灵活性与大多数发动机合作
- 低体重增加
- 减少发动机，轮胎，轮端和服务制动器的磨损
- 没有额外的valvetrain装载
