Jacobs和Tula Technology Inc.协作汽缸停用硬件开发

2019年8月7日,
manbetx2.0appJacobs车辆系统气缸停用技术

雅各布的硬件开发,以满足图拉的系统要求,将进一步提高燃油节省和减少排放。

布卢姆菲尔德,CT,美国-全manbetx2.0app球领先的重型柴油发动机减速系统和气门驱动系统制造商Jacobs Vehicle Systems®日前与内燃控制公司图拉技术公司(Tula Technology Inc.)达成合作。两家公司将密切合作,使雅各布斯能够进一步开发减少发动机燃料消耗和排放的汽缸失活技术。

雅各布斯宣布推出其气缸停用(CDA)2018年中型和重型商用车发动机技术。图拉,在硅谷总部的发动机技术业务中不寻常,并在主要的汽车OEM汽油应用中许可其动态跳过火(DSF)技术。两家公司之间的新工作伙伴关系将利用图拉的DSF控制技术来支持拟欧利停用硬件开发的雅各布斯的专业知识。

Jacobs车辆系统公司新技术总监Robb Janak表示:“Jacobsmanbetx2.0app非常高兴能与图拉合作,结合两家公司的优势,推动气缸失活技术的发展。汽车制造商正在寻找新的和改进的技术,以遵守对二氧化碳和氮氧化物排放的更严格的法律限制。新的测试措施,如重型卡车的真实驾驶排放和CARB低负荷循环,正在鼓励采用更智能的技术来满足这些要求。汽缸停用是一个很好的解决方案,技术上经过了验证,成本效益也很高。”

通过Jacobs的CDA,最初为公司的高功率密度(HPD)发动机制动器而设计的气缸停用机制用于阀门,以禁用进气阀的开口。液压激活的机构集成在用于架空凸轮轴发动机的折叠阀桥系统中,或者具有用于凸轮内发动机的折叠式推杆系统。当这与所选气缸中的禁用注射相结合时,可以根据需要停用多个汽缸。在低发动机负载下六个气缸停用,燃料消耗可提高高达20%。

雅各布的CDA通过维持在发动机处于空闲或低负载操作中,通过维持用于最佳效率的后处理温度来减少通过实现更高的排气温度来减少排放。CDA还能够在发动机启动后的后处理系统启动后更快地预热,并最大限度地减少滑行过程中的后处理冷却。CDA另外降低了凸轮轴摩擦,减少了部分负荷条件下的泵送损失,并且可以减少或消除进气节流的使用,所有这些都可以在同时增加燃料消耗的情况下产生总体改善。

Tula的SVP Engineering表示,“Tula很高兴地支持我们的行业合作伙伴Jacobs车辆系统,在柴油发动机市场的动态跳过启用硬件的开发中。”manbetx2.0app图拉开发了一款无限可变的气缸停用系统,集成了先进的数字信号处理和软件,具有复杂的发动机控制算法。该技术降低了汽油发动机的燃料消耗6-15%的现实世界驱动循环;与雅各布的合作旨在使Jacobs能够开发和演示柴油发动机所需的停用硬件。

Tula DSF系统基于要求的扭矩和选择性地选择哪个汽缸是活动的或停用以满足性能需求的动态射击决定。当需要更多的扭矩时,烧制密度增加,并且当对扭矩的需求较小时,烧制密度降低。这意味着控制算法有效地创建了一种发动机,该发动机具有所需的扭矩的最佳位移。

图拉的控制系统还确保生产水平NVH。通过能够选择每个发动机循环触发哪个汽缸,并且考虑到通过气缸组合产生的振动的频率和振动,控制算法确定汽缸发射序列,该汽缸射击序列可提供平滑的操作并降低到驾驶员的成本降低到驾驶员燃油泵。