使它热,保持它热-改善排放,燃料经济和排气热管理

越来越严格的排放法规即将出台,这些新法规可能会把更多的注意力放在衡量真实的驾驶状况上。

到2024年,加州空气资源委员会(CARB)计划收紧法规,以改进氮氧化物排放技术,这种技术能迅速将热量引入后处理系统,然后在不损害燃料消耗的情况下保持系统的热度。

与领先的oem合作,Jacobs专注于创造技术同时实现更低的排放和更好的燃油经济性。我们使用发动机的呼吸机制,即气门机构,来优化“心脏”(发动机)的热管理。我们的方法使系统更快地加热,并使其保持高温,从而进一步简化后处理系统。

雅各布斯一直在与CARB、EPA和其他行业组织直接合作,评估排放目标,并发现它们是可以实现的。

我们的解决方案是汽缸失活。我们关闭了进气和排气的主要活动,并结合关闭喷射,我们关闭了整个汽缸。我们可以把6缸发动机变成3缸发动机。我们使用一个15升的引擎,减少了一半,因此引擎使用更少的燃料。通过增加活动气缸的工作难度,我们增加了热量,这有利于后处理系统减少氮氧化物。热量将氮氧化物转化成危害较小的气体,并清除污染物。

——Jacobs车辆系统公司新技术总监Robb Janakmanbetx2.0app

降低排放,提高燃油经济性

虽然其他排放解决方案会降低燃油经济性,雅各布斯2步可变阀门执行机构气缸失活技术实现了更低的排放和更好的燃料经济性。*在1000 RPM时,雅可布解决方案显示排气温度增加近100⁰C,同时仍将燃料消耗量提高了25%.这一解决方案将有助于满足即将出台的全球排放法规,包括CARB HD Omnibus、EPA第二阶段温室气体排放标准和EPA清洁卡车倡议等。这套即将出台的法规将要求降低氮氧化物和二氧化碳的排放,同时不再对低负荷或空转时的尾气排放视而不见。

罗布·贾纳克解释了雅各布斯的方法HDT会谈卡车播客

提高100摄氏度的温度,节省25%的燃料

在发动机的解决方案

雅可布排放解决方案采用经过技术验证和成本效益高的解决方案,无缝集成到气门机构中。而CDA增加了发动机生产的成本,技术降低了总拥有成本。这是由于后处理系统的尺寸可以减少,并可以消除对其他排放技术的需求。此外,CDA还降低了燃料成本,而且该系统的设计能够持续发动机的使用寿命,而不像其他排放技术那样需要更换或维护。

在这个柴油进展国际在这篇文章中,Ian Cameron与Robb Janak谈论了即将到来的法规和帮助满足这些法规的技术。

无缝集成到气门机构

可定制的解决方案,以满足未来的法规

气缸熄火可以将六缸发动机变成三缸发动机,降低油耗并保持后处理系统的热度。CDA是可定制的,当需要或与动态跳跃火一起使用时,最多可以停用三个气缸®,一个可变数量的气瓶可以停用。最近的测试表明,二氧化碳排放量减少了4%,氮氧化物排放量减少了66%。

在此了解更多最近发表的一篇文章强调Jacobs和Tula Technology Inc.在气缸失活硬件开发方面的合作。

manbetx2.0app雅各布斯车辆系统和图拉技术