使它热，保持它热-改善排放，燃料经济和排气热管理
越来越严格的排放法规即将出台，这些新法规可能会把更多的注意力放在衡量真实的驾驶状况上。
到2024年,加州空气资源委员会(CARB)计划收紧法规，以改进氮氧化物排放技术，这种技术能迅速将热量引入后处理系统，然后在不损害燃料消耗的情况下保持系统的热度。
与领先的oem合作，Jacobs专注于创造技术同时实现更低的排放和更好的燃油经济性。我们使用发动机的呼吸机制，即气门机构，来优化“心脏”(发动机)的热管理。我们的方法使系统更快地加热，并使其保持高温，从而进一步简化后处理系统。
雅各布斯一直在与CARB、EPA和其他行业组织直接合作，评估排放目标，并发现它们是可以实现的。
我们的解决方案是汽缸失活。我们关闭了进气和排气的主要活动，并结合关闭喷射，我们关闭了整个汽缸。我们可以把6缸发动机变成3缸发动机。我们使用一个15升的引擎，减少了一半，因此引擎使用更少的燃料。通过增加活动气缸的工作难度，我们增加了热量，这有利于后处理系统减少氮氧化物。热量将氮氧化物转化成危害较小的气体，并清除污染物。
——Jacobs车辆系统公司新技术总监Robb Janakmanbetx2.0app
降低排放，提高燃油经济性
虽然其他排放解决方案会降低燃油经济性，雅各布斯2步可变阀门执行机构和气缸失活技术实现了更低的排放和更好的燃料经济性。*在1000 RPM时，雅可布解决方案显示排气温度增加近100⁰C，同时仍将燃料消耗量提高了25%．这一解决方案将有助于满足即将出台的全球排放法规，包括CARB HD Omnibus、EPA第二阶段温室气体排放标准和EPA清洁卡车倡议等。这套即将出台的法规将要求降低氮氧化物和二氧化碳的排放，同时不再对低负荷或空转时的尾气排放视而不见。
罗布·贾纳克解释了雅各布斯的方法HDT会谈卡车播客．
