超越制动-利用我们成熟的技术在野外、森林和海洋的非制动应用

在过去的60年中,我们学到了很多关于发动机性能的知识。今天,我们正在利用我们经验证的重型公路制动技术,用于野外、森林和海上的非制动应用。

非道路移动机械(NRMM)行业正开始感受到来自排放监管部门的同等压力,要求他们提供“更清洁”的发动机技术,这与道路技术已经发生和正在发生的情况非常相似。NRMM包括发电、林业、采矿、农业甚至海洋等应用。这两个行业共享许多发动机平台,但很明显,应用需要非常专门的方法,这主要是因为NRMM行业中发动机的负载循环和负载循环之间存在巨大差异。

长空闲时间

在NRMM应用中,如移动式起重机、农业和采矿设备以及类似机械,由于需要保持可用的液压设备,发动机在怠速期间无法关闭,气缸失活(CDA)特别有用。CDA在怠速期间停用多个气缸,在点火气缸上提供优化负载,从而确保发动机下游后处理系统的优化温度管理。后处理系统将更早变热,更容易保持热状态,从而优化SCR转化率和DPF性能。

利用Jacobs的耐用硬件和控制装置,我们的排放解决方案已经在公路发动机制动应用中司空见惯,现在正以创新的方式应用,以帮助使发动机和后处理系统在公路和越野上都更高效。可变气门驱动(VVA)是一种技术示例,在怠速或部分负载条件下,可主动切换发动机配气机构以提供改进的气门升程事件,如Miller循环,从而提供更优化的运行循环。VVA直接集成到阀传动系统中,并在与改进型发动机接合时提供这种气门升程灵活性。通过使用VVA,NOx和CO2排放量将显著减少,并且根据占空比,有助于显著满足当前和未来的排放法规。

了解如何将这些技术用于起重机,以降低KHL的排放量。

库尔

重载

正如在爬坡过程中,车辆的总重量增加了发动机上的负载一样,在下坡时,它也会对制动系统施加压力。对于公路运输业来说,这通常通过发动机制动器来解决。当谈到采矿应用时,60吨材料的车辆需要类似的发动机制动技术,以确保安全性和可靠性。多年来,雅各布斯一直为采矿、伐木、农业和建筑行业的非公路制造商提供解决方案。

非公路OEM

灰尘和污垢中的维护

在越野或NRMM应用中,在艰苦和肮脏的条件下操作是游戏的一部分。打开发动机设置间隙是危险的,因为污垢或碎片可能进入发动机,导致停机和增加成本。这些车辆的发动机通常在非常狭窄的空间内集成到底盘中,并在发动机顶部安装涡轮进气道、排气歧管和后处理系统。

雅各布斯支点桥该技术是这些越野应用的理想解决方案,因为它消除了在特定时间间隔设置间隙的需要,从而减少了维护要求和车辆或设备停机时间。支点允许发动机制动器与液压间隙调节器(HLA)一起使用,该调节器迄今为止与越野行业中使用的高排量发动机不兼容。

使用支点桥技术可以实现额外的好处,包括改善排放。有关最新信息,请阅读ATZ 2021年3月号上的“发动机制动与无拉索气门机构”一文。

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