带发动机制动的无冲击气门机构

雅各布斯的支点技术可以使用液压间隙调节器和发动机制动器。

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雅各布斯支点技术硬件的渲染

重型发动机需要液压间隙调节器(HLA)技术,以消除设置和调整间隙的需要,并优化凸轮设计以提高发动机性能和效率。传统的发动机制动器和HLA不兼容,因为HLA在制动过程中会过度延伸,导致阀门与活塞可能接触。Jacobs Vehicle Systems的支点桥技术在发动机制动事件期间向HLA施加反作用负载,以防止过度伸展。manbetx2.0app

利益

  • 无需调整气门间隙
  • 在制造商的装配线上减少生产时间和成本
  • 增加车辆正常运行时间,减少运营商的维护时间和成本
  • 凸轮设计优化,通过优化座椅坡道提高性能和效率
  • 通过改进阀座,降低噪音、振动和不平顺性
  • Fulcrum bridge提供了一个简单、经济高效的解决方案
Jacobs Fulcrum技术的详细视图

优化液压凸轮设计以提高性能和效率
液压凸轮设计可优化座椅坡道区域,从而提高燃油经济性和排放。采用雅各布支点桥技术的HLA还允许在所有发动机运行条件下实现更一致的气门运动。

在制造商的装配线上减少生产时间和成本
多次,在装配线上设置睫毛是发动机生产的瓶颈。使用HLA和JACOBS的Fulcrum桥来消除此过程。

增加车辆正常运行时间,减少运营商的维护时间和成本
无需在服务中设置间隙将改善运营商的车辆正常运行时间,从而提高总体拥有成本。这对于以下应用程序尤其重要:
valvetrain的接入具有挑战性。

通过改进的阀座降低噪音,振动和刺耳(NVH)
HLA允许更好地控制阀座事件,从而减少与阀传动系统相关的NVH。

Fulcrum bridge提供了一个简单、经济高效的解决方案
雅各布支点桥设计用于传统HLA和各种发动机制动器类型。

气门升程

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